国内两条车规碳化硅项目同步提速，分别是海姆希科上海基地二期扩产项目、芯聚能 + 星驱科技 1400V 碳化硅电驱总成下线项目，一个在持续扩充模块产能，一个完成新品批量落地，两个项目都瞄准新能源汽车高压平台，适配 800V 甚至更高电压的电驱系统，补齐国内车规碳化硅模块供给。海姆希科是正海集团和罗姆的合资公司，一期已经稳定量产 HPD 碳化硅功率模块，供给吉利、丰田等车企，现在二期加速建设，用来新增车规模块产能；芯聚能、芯粤能和星驱科技合作的第二代 1400V 碳化硅主驱方案，已经走完整车验证流程，电驱总成正式批量下线，面向高压快充车型。目前行业里 800V 平台车型持续放量，对碳化硅主驱模块需求上涨，但车规验证周期很长，合格产能依然偏紧，这两个项目提速，能够缓解车企主驱模块供货压力，同时国内碳化硅供应链从芯片制造、封装到电驱总成的协同落地节奏也在加快。
一、两个车规碳化硅项目基础清单
- 项目 1：海姆希科上海车规碳化硅模块扩产项目
- 项目 2：芯聚能 & 星驱科技 1400V 碳化硅电驱总成下线项目
主体：海姆希科（正海世鲲 + 罗姆合资）
现状：一期年产 60 万个 HPD 模块，二期加速建设
新增产能：二期新增 48 万个 / 年车规功率模块
适配平台：750V、1200V，400V/800V 电驱
客户：吉利、丰田等车企
主体：芯聚能、芯粤能、星驱科技
产品：第二代 1400V SiC MOS 主驱芯片 + 功率模块 + 电驱总成
状态：批量下线，进入常态化供货
定位：面向高压、高功率新能源车型
二、两个项目对比表
| 项目 | 类型 | 核心产出 | 电压规格 | 价值 |
|---|---|---|---|---|
| 海姆希科上海二期 | 产能扩产 | 车规 SiC 功率模块 | 750V/1200V | 放大成熟模块交付量，稳定现有车企供货 |
| 芯聚能 + 星驱科技 | 新品下线 | 1400V 碳化硅电驱总成 | 1400V | 更高电压方案落地，适配下一代高压车型 |
三、车规碳化硅项目提速的行业意义
- 供给端：补充经过车规认证的碳化硅模块产能，缓解 800V 车型供货紧张；
- 技术端：1400V 方案落地，把国产碳化硅主驱电压规格往上抬，匹配更高功率平台；
- 供应链：芯片、封装、电驱总成协同验证，缩短整车定点到量产周期；
- 竞争端：减少对海外碳化硅模块的依赖，国产方案上车比例持续提升。
【相关 FAQ】
问题 1：两个车规碳化硅项目提速，分别是什么项目？
回答 1：两个车规碳化硅项目提速，一个是海姆希科上海基地二期车规碳化硅模块扩产项目，另一个是芯聚能联合星驱科技的 1400V 碳化硅电驱总成批量下线项目。
问题 2：两个车规碳化硅项目提速，海姆希科扩产项目面向哪些车企？
回答 2：两个车规碳化硅项目提速，海姆希科的碳化硅模块已经批量供给吉利、丰田，二期扩产之后会进一步放大面向这些车企的供货能力。
问题 3：两个车规碳化硅项目提速，芯聚能这款下线的碳化硅方案电压是多少？
回答 3：两个车规碳化硅项目提速，芯聚能和星驱科技下线的是第二代 1400V 碳化硅主驱芯片配套电驱总成，适合更高电压的新能源汽车平台。
问题 4：两个车规碳化硅项目提速，为什么现在车规碳化硅产能这么受重视？
回答 4：两个车规碳化硅项目提速，是因为 800V 高压快充车型持续放量，碳化硅主驱是高压平台核心器件，车规认证周期长，合格产能紧缺，扩产和新品下线可以改善供给。
【参考资料】
[2026-11-10]（扩产 / 下线，2 个车规碳化硅项目提速）电子工程专辑
[2026-11-04]（搭载芯粤能第二代 1400V 碳化硅主驱芯片的电驱总成批量下线）芯聚能官网
[2026-11-10]（海姆希科携车规 SiC 模块亮相进博会，二期扩产提速）行家说三代半
[2026-10-20]（800V 车型放量，车规碳化硅模块验证产能持续紧缺）证券时报
【免责声明】
本文内容基于半导体行业媒体、企业官方公告整理，两个车规碳化硅项目的投产时间、产能释放节奏、车企定点情况以企业后续公告为准，不构成半导体设备采购、产业链个股投资建议。