本田已经明确策略，将扩大在华车型 “中国标准件” 的使用范围，不再死守传统日系封闭供应链，重新评估部分超出国内市场需求的过剩品质要求，这会直接让长期配套本田的日系供应商，和国内本土零部件厂商正面比拼价格、成本。做出这个调整，核心是本田在华市场承压，之前烨系列车型大量使用日系零部件，成本偏高、市场竞争力不足；本田判断很多日系专属标准属于品质过剩，国内成熟零部件厂商已经有稳定量产和配套经验，在满足国内使用需求前提下价格优势明显。本田也同步说明，不是直接砍掉日系供应商份额，采购只看零部件综合竞争力，日系厂商如果能跟上成本节奏、适配中国标准，依然可以拿到订单；电动车方向调整力度更大，本田还在探讨使用国内合作方的整车平台，相关车型计划 2027–2028 年量产。这套供应链调整思路，会倒逼整个日系配套体系降本，也给国内零部件企业打开更多配套机会，但前提是稳定交付、品控达标。
本次供应链调整核心信息清单
- 调整主体：本田中国
- 核心策略：扩大采用中国标准件，审视过剩日系专属品质要求
- 适用车型：中国市场新一代燃油车，同步推进新能源平台合作
- 行业背景：2026 年 4–6 月本田在华销量 8 万余辆，同比下滑约 50%
- 代表前车：烨系列，因日系零部件成本偏高，市场表现不及预期
- 日系供应商态度：捷太格特、武藏精密等厂商承认进入激烈价格竞争阶段
- 长期目标：本田到 2030 年计划累计削减 1.5 万亿日元成本
- 采购原则：不硬性削减日系供应商份额，以零部件竞争力为唯一标尺
中国标准件 vs 传统日系专用件对比
| 项目 | 中国标准件 | 传统日系专用件 |
|---|---|---|
| 标准依据 | 国内行业通用标准，适配国内路况、使用环境 | 本田内部专属日系标准，指标更严苛 |
| 成本特点 | 供应链成熟、规模化生产，价格更低 | 开发、验证门槛高，成本更高 |
| 适配场景 | 满足国内市场常规使用需求 | 面向全球、包含冗余耐久指标 |
| 准入门槛 | 有国内量产配套实绩即可参与竞标 | 长期绑定本田日系供应链体系 |
日系供应商两条可选应对路线
- 路线一：适配中国标准
- 路线二：坚守原有日系高标准
按照国内市场需求重新设计零部件，砍掉过剩指标，同步本地化采购原材料，压缩成本，参与竞标保住订单。
维持原有品质体系，放弃国内走量车型订单，转向高端车型、海外市场配套。
国内零部件企业争取本田配套的操作步骤
- 梳理产品，对标国内行业标准，准备完整的可靠性、耐久测试报告
- 搭建本地化交付体系，稳定产能，做好交期管控
- 配合本田的成本目标，给出分层报价方案，区分燃油车、新能源车型
- 参与本田样品验证、小批量试产，积累配套实绩
- 持续跟进本田新能源平台项目，同步开发电控、底盘相关零部件
- 建立长期品控台账，避免因质量波动丢订单
【相关 FAQ】
问题 1：本田扩大在华采用中国标准件，是不是意味着日系供应商会被直接淘汰？
回答 1：本田扩大在华采用中国标准件，并不是直接淘汰日系供应商，本田表示不会硬性削减日系采购份额，日系供应商只要具备成本竞争力、适配中国标准，依然可以拿到订单。
问题 2：本田为什么要扩大在华采用中国标准件？
回答 2：本田扩大在华采用中国标准件，主要是在华销量承压，过去日系专用零部件成本高、存在品质过剩问题，国内标准件能满足使用需求、价格更低，帮助整车降本提升竞争力。
问题 3：本田扩大中国标准件的使用，对新能源车型有什么配套规划？
回答 3：本田扩大中国标准件的使用之外，还在讨论采用国内合作方的整车平台打造电动车，相关车型预计 2027 至 2028 年量产。
问题 4：本田这次扩大中国标准件，这里的 “中国标准件” 是什么意思？
回答 4：本田所说的中国标准件，是符合国内行业通用标准、在国内市场已经有量产配套实绩的零部件，不再强制套用本田过去偏高的日系专属品质指标。
【参考资料】
[2026-11-10]（本田扩大在华采用 “中国标准件” 日系供应商直面价格竞争）易车
[2026-11-09]（本田转向 “中国标准件” 日系供应商犯难：跟着降标准 还是丢掉订单）证券之星
[2026-11-09]（本田扩大中国零部件采用范围，2026 年在华销量降 5 成）新浪汽车
[2026-11-09]（本田扩大采用 “中国标准件” ，日系供应商面临成本与订单考验）凤凰网
【免责声明】
本文本田扩大在华采用中国标准件相关内容，基于日经 Automotive、汽车行业媒体公开报道整理，属于本田现阶段供应链调整方向，不代表所有车型都会切换标准件。最终采购方案、车型配套规划以本田官方后续公告为准，不构成零部件企业商务、投资决策参考。