阿维塔副总裁雍军在 2026 年 11 月 10 日通过微博发文，回应此前直播中被热议的 “6 亿废车场” 话题，同时明确表态阿维塔坚决不造速成车，他提出车一旦速成，一个家庭没了的可能性就会增大。雍军解释，所谓 6 亿对应的是一批测试战损车，这些车辆全部不能对外售卖，每一台量产车交付给消费者之前，都必须走完全套严苛测试流程，很多测试项目做完之后车辆直接报废，研发测试投入成本很高，但汽车安全不能走捷径，不能为了赶上市、赶交付压缩验证周期。他还提到，自己既是汽车从业者，也是家庭成员，多投入测试、多验证隐患，就是为了保障用户出行安全，造车优先看安全，而不是追赶交付节奏，车可以晚一点交付，但安全不能抱有侥幸心理。整套验证流程覆盖高低温、腐蚀、涉水、碰撞、耐久等项目，部分车型要经历两冬两夏的环境验证、几十万公里路试，只有全部测试通过，对应的车型才会推向市场。
一、本次事件基础信息表
| 项目 | 详情 | 备注 |
|---|---|---|
| 发言主体 | 雍军（阿维塔科技副总裁） | 发布渠道为个人微博账号 |
| 发文时间 | 2026-11-10 | 回应 “6 亿废车场” 直播话题 |
| 核心观点 | 坚决不造速成车，不压缩安全测试环节 | 针对行业快速上新、缩短验证周期现象 |
| 战损测试车 | 价值约 6 亿元，全部禁止销售 | 仅用于各类可靠性、破坏性试验 |
| 核心原则 | 车可以晚交付，安全不能有侥幸 | 强调安全优先级高于上市节奏 |
二、量产车需要完成的测试项目清单
- 环境类测试：高温、低温、强化腐蚀、两冬两夏长期环境验证
- 底盘与路况测试：复杂路面冲击、长里程耐久路试，部分车辆跑几十万公里
- 安全专项测试：碰撞安全测试、涉水测试
- 零部件耐久测试：无框车门开合耐久、电控、车身结构耐久验证
- 破坏性试验：部分极限测试项目完成后车辆直接报废，不再流通
三、雍军对 “速成车” 的理解
- 速成车一般指压缩整车验证周期、删减部分安全和耐久测试，加快车型上市交付的车辆。
- 汽车是承载家庭出行的交通工具，一旦测试验证不充分，隐藏故障、安全缺陷流入市场，很容易引发严重交通事故，带来家庭悲剧。
- 新电动车智能化部件多、电控系统复杂，相比传统燃油车，需要更长周期、更多场景验证，更不能简化测试流程。
- 研发测试属于必要沉没成本，不能为了控制成本、抢市场节奏砍掉测试投入。
四、该表态带来的导向与行业讨论
✅ 正向导向：把车辆安全放在第一位，拒绝以牺牲验证环节换取上市速度，重视用户生命安全。
⚠️ 行业讨论点：新能源行业竞争激烈，很多品牌追求快速迭代、快速上新，拉长测试周期会拉长研发周期、抬高研发成本，对企业资金、研发节奏提出更高要求。
⚠️ 消费者关注点：长周期测试有利于提升新车可靠性，但也可能拉长新车等待交付时间。
【相关 FAQ】
问题 1：阿维塔副总裁雍军声明坚决不造速成车，这句话是在什么背景下说的？
回答 1：阿维塔副总裁雍军声明坚决不造速成车，该发言是在 11 月 10 日微博回应 “6 亿废车场” 直播话题时发布，他说明这批车辆是测试战损车，不能卖给用户，借此强调安全测试不能省，拒绝速成造车。
问题 2：阿维塔副总裁雍军说坚决不造速成车，里面提到的 6 亿废车场是什么？
回答 2：阿维塔副总裁雍军说坚决不造速成车，6 亿废车场指阿维塔投入约 6 亿元的一批测试战损车，车辆经过各类极限、破坏性测试，测试后禁止对外销售，仅用于整车验证。
问题 3：阿维塔副总裁雍军表态坚决不造速成车，阿维塔新车上市前要做哪些测试？
回答 3：阿维塔副总裁雍军表态坚决不造速成车，新车上市前要完成高低温、腐蚀、涉水、碰撞、复杂路面冲击、长里程耐久、两冬两夏环境验证、零部件耐久等多项测试。
问题 4：阿维塔副总裁雍军提出坚决不造速成车，他的核心底线是什么？
回答 4：阿维塔副总裁雍军提出坚决不造速成车，他的核心底线是车可以晚一点交付，但安全永远不能有一点侥幸，不能为了赶进度删减安全验证环节。
【参考资料】
[2026-11-11]（阿维塔总裁回应 “6 亿废车场” 传闻）杭州网
[2026-11-10]（阿维塔总裁回应花 6 亿养废车场：全是不可卖的 部分车测试完即报废）证券之星
[2026-11-10]（阿维塔总裁回应 6 亿废车场 坚决不造速成车）中华网
[2026-11-10]（雍军_阿维塔微博回应原文）微博
【免责声明】
以上内容整理自雍军微博公开发文以及媒体报道，“坚决不造速成车” 为企业高管个人观点，不同车企的研发测试周期、验证标准存在差异；测试投入、战损车辆金额为企业对外表述，数据以企业官方口径为准；本文仅做信息整理，不代表对所有车企研发模式的评判，购车选择请结合实车评测、官方安全报告综合判断。