中科宇航在 11 月 12 日宣布，力擎一号 30 吨级和力擎二号 110 吨级针栓式液氧煤油发动机陆续完成关键试车考核：力擎一号在一次试验里完成 4 次起动，覆盖 100% 到 40% 的连续变推工况，本次累计试车 700 余秒、单次最长 300 秒；力擎二号完成多台长程试车，单台累计试车 1000 余秒，全系列累计可靠性试车超过 5000 秒。两型发动机分别对应力鸿二号可重复使用运载器和力箭二号、力箭二号重型的一级动力，这说明中科宇航已经从 “能点火” 推进到 “能反复点火、能深度变推、能长时间工作” 的阶段。
一、先把两组数字的口径分开：本次、单台、全寿命
这类通稿最容易把 “本次累计”“单台累计”“单次最长”“全寿命累计” 混在一起。把口径拆开，才能看出这次试车到底走到了哪一步：
| 项目 | 力擎一号（30 吨级） | 力擎二号（110 吨级） |
|---|---|---|
| 本次试车 | 4 次起动点火，100%—40% 连续变推 | 多台长程试车 |
| 本次累计时长 | 700 余秒 | 单台 1000 余秒 |
| 单次最长 | 300 秒 | 本次未公布新纪录；6 月公开纪录为 400 秒 |
| 全寿命累计可靠性试车 | 超过 2000 秒 | 超过 5000 秒 |
| 主要应用 | 力鸿二号，3 台并联 | 力箭二号、力箭二号重型，一级 9 台 |
| 本次考核重点 | 多次起动、深度变推、宽工况稳定性 | 长时工作、边界条件适应性、涡轮泵可靠性 |
这里要特别纠正一个流传很广的误读：力擎二号 “单台 1000 余秒” 是单台发动机在多轮试车里的累计时长，不是单次连续点火 1000 秒。官方目前公布的单次最长纪录仍是 6 月的 400 秒。把 “累计” 写成 “单次”，会把工程难度和风险等级都讲错。
二、这次为什么算 “关键”：可回收火箭要过三道门
可回收火箭的发动机，和一次性火箭的发动机不是一套评价体系。一次性发动机只要在额定工况下稳定工作几百秒，就算完成任务；可回收发动机要在一次飞行里反复起动、在返回段深度节流、在多次复用后仍然保持性能。力擎系列这次把三道门都摸到了：
| 门槛 | 这次的表现 | 工程意义 |
|---|---|---|
| 深度变推 | 力擎一号从 100% 连续推到 40%，推力调节精度 1% 量级 | 返回段要靠节流控制减速与着陆速度，节流越深，着陆窗口越宽 |
| 多次起动 | 一次试验 4 次起动，产品页标称 3 次 | 上升、返回、着陆各阶段都要重新点火，起动次数就是复用次数的上限 |
| 长时寿命 | 力擎二号单台累计 1000 余秒，全系累计 5000 余秒 | 一级飞行时间只有几百秒，1000 秒级累计意味着寿命裕度，不是 “刚好够用” |
力擎一号的 40% 下限尤其值得看。此前公开产品页标的是 50%—100%，这次试车把下限推到 40%，等于在着陆段多留了一截推力调节余量；推力调节精度做到 1% 量级，意味着控制系统可以在接近地面时做更细的减速修正，而不是只能 “开大” 或 “关小”。
三、试车台上考的不是一个点，而是一整条包线
官方披露的考核项，基本把发动机在飞行中可能遇到的偏差都扫了一遍：
| 边界条件 | 考的是什么 | 为什么重要 |
|---|---|---|
| 高 / 低工况 | 推力上下限附近的燃烧稳定性 | 起飞段满推、返回段深节流，两端都不能喘振、不能熄火 |
| 高 / 低混合比 | 氧燃比偏离额定值时的温度与效率 | 推进剂供应偏差、温度变化都会把混合比拉开 |
| 高 / 低入口压力 | 泵入口压力变化下的抗汽蚀能力 | 贮箱增压越低，结构越轻，但泵越容易汽蚀 |
| 过冷液氧 | 低温推进剂密度与热管理 | 过冷液氧密度更高，同样的箱体可以多装推进剂，也考验预冷与加注流程 |
这些边界条件不是 “多做几组试验” 那么简单。高低工况、高低混合比、高低入口压力叠加过冷液氧，等于把发动机放在一组偏离额定点的组合工况里连续考核；只要有一组出现燃烧不稳定、泵汽蚀或涡轮泵振动超标，整个包线就要往回缩。中科宇航这次明确说，试后推力室燃烧效率、液氧泵汽蚀比转速等核心参数得到提升，说明试车不只是 “验证合格”，还反哺了设计优化。
四、技术路线：针栓喷注、3D 打印、液氧煤油，各自解决什么问题
力擎系列的技术选择很集中，三件事就能概括：
- 针栓喷注器：在喷嘴中心放一个针状突起，用极简结构实现推力调节。它的优势是结构简单、燃烧稳定、天生适合变推；代价是混合与燃烧效率高度依赖喷注器型面设计，需要大量试车去 “磨” 参数。力擎二号的 0.97 大推力室燃烧效率，就是这种反复迭代的结果。
- 316L 不锈钢 3D 打印一体化成型：力擎一号的推力室和燃气发生器采用这条路，零件数量少、研制周期短、成本低。代价是材料疲劳、打印缺陷和批次一致性要靠工艺控制和检测兜底，不能因为 “打出来一体” 就放松可靠性。
- 液氧煤油：密度高、储运方便、成本低，适合商业航天的高频次发射；难点是积碳与复用后的清洗检查。中科宇航用高压氮气起动、TEA/TEB 点火剂点火、再生冷却加双环带冷却，本质是在成熟推进剂体系里把复用工程问题一项项解掉。
这套组合不追求 “单项参数最激进”，而是追求 “可制造、可复用、可迭代”。对商业航天来说，发动机不只是性能件，更是成本件和周转件；能反复点火、能快速检修、能批量生产，比纸面上多几秒比冲更重要。
五、型谱分工：30 吨、110 吨、20 千牛各管一段
把公开信息拼起来，力擎系列目前主要覆盖三个推力段：
| 型号 | 推力 / 比冲 | 应用 | 复用指标 | 最新节点 |
|---|---|---|---|---|
| 力擎一号 | 地面推力 294kN，比冲 ≥335s | 力鸿二号，3 台并联 | 标称 3 次起动、30 次复用 | 本次 4 次起动、100%—40% 变推，累计超 2000 秒 |
| 力擎二号 | 地面推力 1078kN，比冲 ≥275s | 力箭二号、力箭二号重型，一级 9 台 | 标称 3 次起动、30 次复用 | 单台累计 1000 余秒，全系累计超 5000 秒 |
| 力擎四号 | 20kN 主发动机 + 50N 姿控 | 上面级动力系统 | 20 次以上点火 | 18 次点火、累计 480 秒，真空比冲 ≥315s |
力擎一号的 335s 比冲明显高于力擎二号，这不是 “谁更先进”，而是工况不同：30 吨级更多对着陆、返回、上面级工况优化，喷管扩张比可以做得更大；110 吨级要在一级海平面工况工作，275s 属于液氧煤油一级发动机的正常水平。把两型发动机放在一张表里比 “谁比冲高”，没有意义。
再往上看，力箭二号起飞推力 753 吨、近地轨道运力 12 吨、500 公里太阳同步轨道运力 8 吨，一级 9 台发动机，复用次数标称 ≥20 次；力鸿二号用 3 台力擎一号，主打百公里级回收验证；力擎四号则补上了上面级的多点、长时、多次点火能力。三型动力拼起来，才是 “一级复用 + 上面级多次变轨 + 着陆动力” 的完整拼图。
六、从试车到飞行，还差哪几步
试车成功不等于定型，更不等于首飞。按官方此前披露的主线，力擎二号后面还要走五步：
- 鉴定试车：把可靠性指标跑完，形成定型依据。
- 并联动力系统试车：单台过关不代表多台并联过关，振动、耦合、推进剂供应都是新问题。
- 上箭匹配：发动机与箭体、增压系统、控制系统联调。
- 批量生产：从 “能造一台” 到 “能稳定造一批”，考验工艺一致性与供应链。
- 火箭首飞：真正把地面数据变成飞行数据。
力擎一号的下一步更直接：力鸿二号计划在 2026 年完成首飞及百公里级回收验证，官方 9 月的太空制药合作又提到 2027 年携医药载荷首飞 —— 两个时间点对应不同任务状态，具体节奏要以最终公告为准。力擎四号则还要走可靠性试车、整机试车和飞行试验考核。换句话说，这次 “关键试车考核” 是把地面能做的功课又往前推了一大截，但离 “航班化复用” 还有飞行验证和复用检修这两道硬关。
七、三条判读
- 可复用能力是 “试车小时” 堆出来的，不是口号喊出来的：从 2025 年 6 月的 180 秒，到 2026 年 1 月的 1300 秒，再到 6 月的 620 秒单轮、2000 秒累计，11 月的 5000 秒累计，力擎二号的可靠性是一轮一轮加上去的。
- 型谱化比单点参数更重要：30 吨级对着陆与上面级、110 吨级对一级、20 千牛对上面级，三型动力覆盖不同任务，比 “只做一台大发动机” 更符合商业航天的多任务需求。
- 真正的考验在飞行与复用检修：地面试车能证明发动机 “能工作”，飞行才能证明它 “能回来”；复用次数、检修周期、翻修成本，才是下一阶段决定商业闭环的指标。
【相关 FAQ】
问题 1：力擎系列这次关键试车考核，是地上试车还是上天飞行？
回答 1：力擎系列这次关键试车考核是地面试车，不是飞行。中科宇航在 11 月 12 日宣布力擎一号、力擎二号完成关键试车考核，考核内容包括多次起动、连续变推、长程工作与边界条件适应性；这些数据用于支撑后续可靠性鉴定、上箭匹配和首飞，不代表发动机已经完成飞行验证。
问题 2：力擎一号和力擎二号分别用在哪型飞行器上？
回答 2：力擎系列里，力擎一号是 30 吨级发动机，主要作为力鸿二号可重复使用运载器的主动力，3 台并联；力擎二号是 110 吨级发动机，主要作为力箭二号和力箭二号重型的一级主发动机，一级 9 台。两型发动机都采用针栓式液氧煤油方案，但分别对着陆 / 返回工况和一级海平面工况优化。
问题 3：力擎系列力擎二号 “单台 1000 余秒”，是单次点火 1000 秒吗？
回答 3：不是。力擎系列这次公布的力擎二号 “单台 1000 余秒” 是单台发动机在多轮试车中的累计时长，不是单次连续点火 1000 秒；官方目前公布的单次最长纪录仍是 6 月的 400 秒。把累计当时长会误判发动机的热防护、涡轮泵和燃烧稳定性难度，读数据时要把 “本次累计、单台累计、单次最长、全寿命累计” 分开。
问题 4：力擎系列力擎一号把推力下限做到 40%，为什么值得单独说？
回答 4：力擎系列力擎一号把推力下限做到 40%，意味着返回段有了更深的节流余量。可重复使用运载器在着陆前要持续减速、修正轨迹、控制接地速度，推力下限越低，可调的减速区间越宽；再叠加 1% 量级的推力调节精度，控制系统才能做细调，而不是只能开关式操作。此前公开产品页标的是 50%—100%，这次等于把边界又往外推了一格。
问题 5：力擎系列完成关键试车考核后，离可重复使用还有多远？
回答 5：力擎系列完成关键试车考核，只是把地面试验的可靠性往前推了一步，离可重复使用还有飞行验证和复用检修两道关。力擎二号后续还要走鉴定试车、并联动力系统试车、上箭匹配、批量生产和火箭首飞；力擎一号要支撑力鸿二号完成百公里级回收验证；力擎四号还要完成可靠性试车与整机试车。发动机能反复点火、能长时间工作，不等于箭体能稳定回收、快速检修、低成本复飞。
【参考资料】
- [2026-11-13]（CAS Space Completes Key Hot-Fire Tests on Liqing-1 and Liqing-2 Engines for Reusable Rockets）Pandaily
- [2026-11-12]（中科宇航：力擎系列发动机完成关键试车考核，取得圆满成功）IT 之家
- [2026-11-12]（力擎系列发动机完成关键试车考核）云上天镜 SpaceLens
- [2026-11-12]（中科宇航力擎系列发动机完成关键试车考核：4 次起动、100%—40% 变推）中科宇航
- [2026-10-12]（力擎系列发动机产品页：力擎一号 / 二号推力、比冲与复用指标）中科宇航
- [2026-09-28]（中科宇航深化太空制药合作，力鸿二号计划 2027 年携医药载荷首飞）中科宇航
- [2026-09-04]（中科宇航：商业航天产业应加速构建深空应用能力：力巡一号 20kN 发动机 20 次点火、315s 比冲）中科宇航
- [2026-07-28]（可重复使用运载器力鸿二号 2026 年完成首飞及百公里级回收验证：力擎一号 40%—100% 变推）京报网
- [2026-06-30]（620 秒新突破！110 吨级力擎二号针栓式液氧煤油发动机长程鉴定试车取得圆满成功）中科宇航
- [2026-06-30]（重复使用火箭 “力箭二号” 主发动机完成长程试车：620 秒、单次 400 秒、累计超 2000 秒）央视网
- [2026-04-01]（力箭二号遥一运载火箭发射成功 未来可回收）中科宇航
- [2026-03-31]（力箭二号首飞成功：753 吨起飞推力、12 吨 LEO、8 吨 SSO）中国网
- [2026-03-18]（力擎四号上面级动力系统 20kN 主发动机和 50N 姿控发动机圆满完成边界试车考核）中科宇航
- [2026-01-20]（累计试车 1300 秒！力擎一号 30 吨级针栓式液氧煤油发动机圆满完成变推力摇摆试车考核）中科宇航
- [2025-06-19]（力擎一号发动机 180 秒整机试车取得圆满成功：96.2% 燃烧效率、316L 不锈钢 3D 打印）中科宇航
【免责声明】
本文依据中科宇航官方发布、IT 之家、Pandaily、央视网、京报网及公开产品页整理。文中试车时长、推力、比冲、复用次数等均为厂商公开口径，部分数据存在 “本次累计 / 单台累计 / 单次最长 / 全寿命累计” 的统计差异，本文已尽量分开口径标注；型号后续计划与首飞时间可能随研制进度调整，请以中科宇航最终公告为准。本文仅作航天技术信息分享，不构成投资建议或采购建议，相关决策风险由读者自行承担。