森海塞尔车载音频总经理 Véronique Larcher 博士在采访中明确提出，当前车载音频行业单纯堆扬声器数量、比拼硬件规格的内卷已经走到瓶颈，电动车座舱越来越安静，用户对音质、声场、多座位独立听音的需求持续升级，行业接下来的核心比拼方向是声学算法、座舱专属调音能力，森海塞尔也在中国首发 Scenico、Polifonia 两项新技术，依靠 AMBEO 系列算法实现稳定宽声场、多座位声学隔离，不用一味堆砌更多喇叭，还能帮车企简化整车结构、减重、释放车内空间，这套思路也适配国内新能源车快速迭代、座舱个性化的发展趋势。
一、森海塞尔本次重点车载音频技术表
| 技术名称 | 核心能力 | 落地价值 |
|---|---|---|
| Scenico（AMBEO） | 扬声器阵列 + 声场重构算法，打造稳定宽广声场，优先保证人声居中 | 减少车门扬声器布置，释放车门储物空间、降低整车重量，给整车造型更多自由度 |
| Polifonia | 座椅声学隔离算法，搭配头枕扬声器，座位之间声音互不干扰 | 驾驶员听导航、安全提示，后排独立看视频、听歌，互不打扰 |
| Contrabass | 心理声学低音增强算法，提升感知低音效果 | 可以用更小尺寸低音单元，不牺牲低频质感，降低硬件成本 |
| Calmo | 路面噪声自适应算法 | 根据路噪动态调节音乐，不用频繁手动调音量，稳定听音感受 |
| Concerto | 立体声转沉浸式声场算法 | 普通立体声音源也能生成 3D 沉浸效果，保留原始录音艺术风格 |
二、为什么说扬声器硬件内卷见顶
- 喇叭数量堆砌带来边际收益快速下降
- 电动车座舱声学环境发生根本性变化
- 整车工程约束越来越严格
- 硬件参数容易同质化
早期车企比拼扬声器数量，从 6 个、12 个、20 个一路往上加，但扬声器数量增加到一定程度之后，音质提升非常微弱，还会带来成本、重量、布线、车门结构的连锁负担。
燃油车发动机噪音掩盖了很多声学缺陷；电车座舱安静，车内空间狭小、座椅位置分散，不同乘客听音位置差异巨大，单纯靠硬件很难解决声场偏移、座位之间声音串扰的问题。
车门里面要布置防撞梁、车窗、储物结构，大量扬声器开孔会影响 NVH、车身刚性、涉水性能，车企越来越不愿意为音响牺牲车身设计。
高端扬声器、功放供应链越来越成熟，各家都能买到不错的硬件，硬件很难形成长期差异化壁垒，算法和调音属于长期积累的软实力，更难复制。
三、算法 + 调音的核心优势
- 算法补偿座舱先天声学缺陷
- 调音兼顾技术指标和艺术审美
- 软件方案轻量化、可迭代
- 支持多乘员独立听音新场景
车内是不规则狭小空间，存在反射、驻波，算法可以针对性修正频响、声像位置，保证主驾、副驾、后排都有均衡听感。
Véronique 提到，车载声学是技术和艺术结合，除了仪器测试，资深调音工程师的 “金耳朵” 调校，用来保留音乐原本混音意图，不会过度渲染、破坏原始音色。
算法可以 OTA 持续升级音质、新增听音模式，硬件一旦定型很难改动；软件方案也方便车企控制重量、满足轻量化、可持续的造车方向。
这是硬件很难实现的方向，Polifonia 多音区隔离，是面向自动驾驶、多人座舱娱乐的新体验。
四、落地实施的合作思路
- 前期同步参与整车造型阶段：和车企整车工程师一起规划扬声器布局，优先采用 Scenico 阵列方案，减少车门喇叭数量。
- 采集座舱声学数据：扫描座舱空间、采集不同车速、不同路面的噪声数据，作为算法模型输入。
- 基础算法适配：部署 AMBEO、Contrabass、Calmo 等基础算法包，完成基础声场搭建。
- 人工精细调音：调音工程师实车反复试听，调整均衡、声场、低音风格，匹配车型定位。
- 上线后持续迭代：支持 OTA 更新声学算法、新增听音风格模式。
五、行业趋势与局限说明
✅ 趋势：车载音频从 “硬件配置卖点” 转向 “座舱声学体验服务”，软件算法、调音、多音区个性化会成为高端车型的核心差异点。
⚠️ 局限：算法不能完全弥补劣质扬声器硬件的短板，算法和调音是在硬件基础之上做优化；多音区 Polifonia 方案依赖头枕扬声器配套，低端车型落地成本偏高。
【相关 FAQ】
问题 1：森海塞尔车载音频 Véronique 博士提出扬声器内卷见顶，车载音频押注算法与调音，是不是扬声器硬件不再重要？
回答 1：不是扬声器硬件不重要，而是单纯比拼喇叭数量、硬件规格的内卷性价比变低，优质硬件是基础，算法和调音才是拉开座舱听音体验差距、解决车内声学难题的核心。
问题 2：森海塞尔车载音频的 Scenico 和 Polifonia 技术，对应 Véronique 博士所说的算法与调音路线，分别实现什么效果？
回答 2：Scenico 依靠 AMBEO 声场算法打造稳定宽广声场，减少车门扬声器布置；Polifonia 依靠声学隔离算法实现不同座位独立听音，驾驶员和乘客可以同时收听不同音频内容、互不干扰。
问题 3：按照 Véronique 博士的观点，车载音频转向算法与调音路线，对车企造车有什么实际好处？
回答 3：车企不用在车门大量布置扬声器，释放车门内部空间、减轻整车重量，车身设计约束更少；同时算法可以 OTA 升级，车型上市后音质还有持续优化空间，更容易打造差异化座舱音频卖点。
【参考资料】
[2026-11-11]（对话森海塞尔车载音频总经理 Véronique 博士：扬声器内卷见顶，车载音频押注算法与调音）电子工程专辑
[2026-11-11]（对话森海塞尔 Véronique：车载音频告别堆喇叭，算法调音成新赛道）腾讯新闻
[2026-11-06]（Sennheiser Debuts Scenico and Polifonia）森海塞尔官方新闻稿
【免责声明】
本文资讯基于森海塞尔 Véronique 博士媒体采访、森海塞尔公开技术资料整理，算法落地效果、车型适配、合作方案以森海塞尔和车企官方发布为准；车载音频听音感受带有主观属性，算法优化效果受座舱结构、扬声器硬件、车速路况影响，本文不构成车型选购、车载音响项目选型建议。