舍弗勒近期在汽车技术研讨会上，把动力系统的定义从单纯 “驱动车辆前进” 拓展到整车能量统筹、软件控制、跨场景驱动，不再只聚焦电机、变速箱这类传统驱动部件，而是打通混动、纯电、增程全路线，配套热管理、功率电子、整车控制生态，同时把驱动能力延伸到人形机器人、轨道交通等非汽车领域，核心思路是把动力系统升级为整车能量调度中枢，兼顾性能、能耗、安全，打破过去动力系统只服务于行驶的边界。
一、舍弗勒动力系统核心技术矩阵清单
- 混动方案：P1 发电模块、P1.5 发电驱动单元、P1+P3 混动专用变速箱，适配 HEV、PHEV 车型
- 纯电驱动：同轴电桥、集成电驱单元、减速传动组件、低摩擦轴承，配套碳化硅高压逆变砖，支持 900V 以上高压平台
- 功率电子：高压逆变砖、PCB 嵌入式功率模块，负责电能转换，提升电驱功率密度
- 集成能量管理：新型冷媒热管理、电源转换组件，统筹驱动、充电、电池温控、座舱能耗，减少无效耗电
- 软件与控制生态：车辆控制生态系统，统一调度整车能量流，实现驱动、热管理、电池协同
- 跨领域迁移：将机电一体化、精密传动、关节控制能力输出到人形机器人一体化关节、高铁轴承等场景
二、传统动力系统 vs 舍弗勒新一代全域动力方案对比表
| 项目 | 传统动力系统 | 舍弗勒新一代全域动力方案 |
|---|---|---|
| 核心定位 | 输出扭矩，驱动车辆行驶 | 整车能量中枢，统筹驱动、热管理、充电、电池能耗 |
| 覆盖路线 | 燃油、单一混动或纯电 | HEV/PHEV/BEV/REEV 全电气化路线 |
| 产品形态 | 发动机、变速箱、电机等独立硬件 | 硬件 + 功率电子 + 控制软件一体化系统 |
| 优化目标 | 动力输出、传动效率 | 续航、充电速度、座舱舒适、整车能耗平衡 |
| 应用边界 | 仅限乘用车、商用车 | 汽车 + 人形机器人、轨道交通等多场景驱动 |
三、全域动力系统落地实施路径
- 平台化硬件开发：基于模块化架构，开发可复用的电桥、功率模块、传动部件，适配不同车企车型平台
- 能量链路打通：把电驱、电池、热管理、高压配电纳入统一控制框架，消除各子系统独立运行带来的能耗浪费
- 控制软件迭代：依托车辆控制生态，通过算法动态分配能量，优先保障动力或续航，适配不同驾驶工况
- 整车标定与验证：在台架、实车环境下完成高低温、快充、持续高负载工况测试
- 技术向外迁移：把精密传动、伺服控制、轴承技术迁移至人形机器人关节、高速轨道交通装备
四、当前方案的挑战与局限
- 整车能量一体化对车企电子电气架构改动大，部分老平台适配成本偏高
- 碳化硅高压功率器件、新型冷媒热管理系统成本高于常规方案，短期下沉入门车型难度大
- 多系统协同控制逻辑复杂，标定工作量大，对整车厂和零部件商联合调试能力要求高
- 跨领域（人形机器人、轨道交通）驱动产品还处在产业化早期，规模化订单尚在培育阶段
【相关 FAQ】
问题 1：舍弗勒 “不止于驾驶”，突破动力系统能力边界，核心变化是什么？
回答 1：过去动力系统主要负责驱动车辆行驶；舍弗勒将动力系统升级为整车能量管理中枢，同时配套软件控制、热管理、功率电子，并且把精密驱动技术拓展到汽车之外的人形机器人、轨道交通等场景。
问题 2：舍弗勒新一代动力系统包含哪些电气化产品？
回答 2：覆盖混动 P1/P1.5 模块、混动变速箱、同轴电桥、减速传动部件、碳化硅高压逆变砖、功率模块、新型热管理组件，搭配整车控制生态，覆盖纯电、插混、增程等路线。
问题 3：舍弗勒的集成能量管理，能给新能源车带来什么实际收益？
回答 3：它统一调度驱动、电池、充电、座舱热管理的能量分配，减少各子系统独立工作的能耗损耗，帮助提升续航，同时兼顾充电速度和车内舒适性。
问题 4：舍弗勒动力相关技术除汽车之外，还用到哪些领域？
回答 4：依托精密传动、轴承、机电一体化能力，相关技术落地人形机器人一体化关节模组，同时面向高铁开发高速轴承，拓展到轨道交通领域。
【参考资料】
[2026-11-07]（舍弗勒举办汽车技术研讨会，展示面向未来的创新驱动技术）舍弗勒中国区官网
[2025-09-11]（舍弗勒高压逆变砖正式投入量产）舍弗勒中国区官网
[2026-04-07]（舍弗勒在中国成立具身智能机器人公司）舍弗勒中国区官网
[2026-09-17]（舍弗勒面向高速列车推出高性能轴箱轴承）舍弗勒集团新闻
免责声明
本文内容基于舍弗勒公开技术发布会、官方新闻稿整理，动力系统的实际能效、续航提升、适配范围受整车架构、电池方案、标定策略影响；不同车企的定制化方案效果存在差异，本文不构成车企选型、采购的商业建议。