英国竞争与市场管理局 CMA 正式撤销实施多年的《2000 年新车供应令》，也就是取消沿用至 2026 年的新车销售相关管控限制，新规落地之后，车企和经销商的定价、区域促销、货源调配权限放开，不再受原先的分销限价、区域货源管控约束，对于已经在英国布局、计划进入英国市场的中国车企来说，这是一个重要利好，能更灵活地做价格策略、区域铺货、渠道促销，不过这并不代表英国取消 2030 燃油车禁售、电动车强制比例政策，电动化转型的大方向没有改变，同时英国市场依旧存在售后、关税、本地化生产、数据合规等不少门槛。这份被撤销的法规从 2000 年开始生效，原本用来约束车企对经销商的价格管控、跨区域供货、广告定价等行为，随着线上卖车、直营模式普及，原有规则已经跟不上当下汽车销售模式，CMA 评估之后决定废除；废除之后，车企可以根据不同区域库存、市场热度自主调整折扣、定向投放促销，经销商也拥有更大自主经营空间，直营模式、线上渠道的运营阻力变小。目前 MG、比亚迪、奇瑞等中国车企在英国销量持续增长，部分品牌还在洽谈本地代工、建厂合作，这套销售管制取消，能让中国车企更灵活地打出差异化定价，快速消化库存、拉动门店走量。想要抓住这次机会，车企不能只靠降价，还要同步完善英国本地售后配件网络、搭建合规的数据存储方案、规划本地化生产规避贸易风险；同时需要持续跟踪英欧之间的贸易协调动向，防止后续跟随欧盟出台新的电动车贸易壁垒。
一、本次英国新车销售限制取消核心信息清单
- 监管机构：英国竞争与市场管理局 CMA
- 撤销文件：《2000 年新车供应令》（Supply of New Cars Order 2000）
- 生效时间：2026 年 11 月 4 日正式撤销
- 废除内容：原有禁止价格歧视、管控预注册、限制价格宣传、区域供货约束条款
- 保留政策：2030 年禁售全新燃油车、2035 年新车零排放、ZEV 零排放车辆强制配额
- 直接受益主体：车企、品牌直营门店、授权经销商
- 利好中国车企的点：定价灵活、区域促销自由、直营线上渠道更容易落地
- 潜在风险：经销商价格内卷、英欧贸易联动政策变化、本地售后配套短板
二、新规落地前后销售权限对比表
| 项目 | 旧规则（《2000 年新车供应令》） | 新规（撤销后） |
|---|---|---|
| 区域定价 | 限制差异化价格，禁止区域价格歧视 | 车企可按地区、库存情况自主设置不同优惠、折扣 |
| 货源调配 | 跨区域供货有约束 | 品牌自主调配车辆，向销量薄弱门店倾斜货源 |
| 促销投放 | 价格宣传、定向促销受限 | 可定向做区域活动、门店专属优惠 |
| 销售模式 | 对直营、线上卖车有较多约束 | 直营模式、线上售车运营灵活性提升 |
| 电动化要求 | ZEV 强制配额照常执行 | ZEV 强制配额、2030 燃油车禁令保持不变 |
三、政策调整带来的优势与短板
| 项目 | 详情说明 |
|---|---|
| 优势 | 中国车企定价策略自由度更高，适合用性价比优势打开市场；库存周转优化，滞销车型可以定向降价清库；直营、线上卖车模式推进阻力变小；减少监管层面的渠道运营成本；和欧盟形成差异化市场环境，承接一部分外溢订单 |
| 短板 | 容易引发经销商之间价格战，损害品牌利润；该政策只是销售渠道规则调整，不改变关税、本地化、合规审查等核心门槛；英国仍有可能和欧盟协调电动车贸易政策，新增壁垒风险存在；中国品牌在本地售后网点、配件储备依旧不足，会制约长期增长 |
四、中国车企布局英国市场的核对步骤清单
- 区分政策边界：确认本次只是销售分销法规取消，燃油车禁售、电动车配额政策不变
- 渠道策略规划：结合新规设计区域促销、线上直营方案，做好价格管控，避免恶性内卷
- 补齐本地化配套：搭建本地售后、配件仓储、维修培训体系，解决英国消费者顾虑
- 评估贸易方案：优先评估本地代工、建厂等本地化生产方案，对冲关税风险
- 持续跟踪英欧动态：关注英国是否对齐欧盟电动车关税规则，提前准备备选方案
- 合规核查：车辆数据、隐私、认证符合英国法规，规避数据合规风险
【相关 FAQ】
问题 1：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，这次取消的是燃油车禁售政策吗？
回答 1：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，本次取消的是《2000 年新车供应令》的销售分销管控规则，不是燃油车禁令，英国 2030 年停售新燃油车、2035 年新车全部零排放的政策依然保留。
问题 2：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，新规对中国车企卖车有什么直接好处？
回答 2：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，新规放开区域定价、货源调配、定向促销限制，中国车企可以灵活设置地区优惠、调配库存、发展线上直营，更好发挥性价比优势。
问题 3：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，英国市场还有哪些贸易风险？
回答 3：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，风险主要来自英欧贸易协同压力、潜在关税调整、本地售后体系不完善、车辆数据合规审查等，渠道放开不等于贸易壁垒消失。
问题 4：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，目前有哪些中国车企已经在英国布局？
回答 4：英国取消 2026 年新车销售监管限制，中国车企迎来出海新机会，MG、比亚迪、奇瑞等品牌已经在英国销售，奇瑞还在洽谈英国本地工厂代工，多家车企持续拓展英国渠道。
【参考资料】
[2026-11-11]（英国取消 26 年新车销售限制：中国车企迎来新机会）CNMO 科技
[2026-11-04]（英国 CMA 撤销 2000 年新车供应令，放开汽车分销管控）英国竞争与市场管理局官网
[2026-10-23]（中国品牌英国市场份额持续提升，售后成主要短板）财新网
[2026-10-17]（英国不跟随欧盟加码电动车关税，承接国内车企产能外溢）新浪财经
[2026-08-14]（英国启动 ZEV 零排放车辆强制义务政策审查）商务部 WTO 咨询网
【免责声明】
本文仅为汽车行业出海资讯整理，英国新车销售政策、电动车关税、本地化审查规则存在变动可能；本次分销管制取消带来的市场红利，受品牌渠道、售后、英欧贸易协商等多重因素影响，本文不构成车企出海投资、市场布局的决策建议。