韩国自动驾驶实证规模扩至 3000 辆，欧洲行业呼吁自动驾驶法规统一

韩国计划把自动驾驶实证车辆规模从当前光州的 200 台，在明年扩大至 3000 辆，同步修订 L4 级自动驾驶安全标准，而欧洲车企协会 ACEA 在同一场行业会议上提出，各国分散的自动驾驶法规会阻碍跨区域商业化落地，呼吁采用统一国际标准，这代表自动驾驶产业重心已经从单纯技术研发，转向规模化实证、法规对齐和商业化落地，下面拆解韩国的扩围方案、制度调整、欧洲诉求以及两边路线差异。

一、韩国自动驾驶实证扩围方案

• 投放规模：从光州 200 台试点起步，明年拓展到 5-6 个实证城市，累计投放 3000 台自动驾驶实证车辆，覆盖城市道路、高速、物流场景
• 试点区域：全国已有 17 个地方政府设立 55 处示范运行区，高速路网整体纳入实证范围，支持客运、物流自动驾驶车辆测试
• 许可制度：采用低门槛临时运行许可，新增预审批 + 事后监管的快速通道，缩短同型号安全验证车辆的审批周期，降低企业试错成本
• 配套制度：同步修订 L4 安全审查规则，从逐项场景测试，转向评估厂商整体安全管理体系，覆盖车队调度、远程运维、应急处置、维保充电等全链路能力

二、韩国配套政策要点

三、欧洲行业统一法规诉求

欧洲汽车制造协会 ACEA 提出，欧盟内部各国自动驾驶认证、责任、测试规则不一致，跨边境运营障碍很大，同时向韩国等市场呼吁对接 UNECE 联合国统一自动驾驶法规，减少全球市场认证碎片化问题。

1. 核心痛点：各国独立制定测试、认证、事故责任、网络安全规则，车企需要针对不同地区重复测试、重复认证，拉高商业化成本
2. 推进路径：依托 UNECE 框架，推动 L3、L4 自动驾驶统一安全标准，统一测试方法、数据存储、事故上报、最小风险策略要求
3. 落地动作：欧盟多国签署跨境自动驾驶测试联合声明，搭建跨境协同测试平台，统一认证互认机制，推动法规对齐

四、两条路线对比

• 韩国路线：快速扩大实证体量，以国内多城市沙盒先行，用宽松许可快速跑通运营、保险、车队管理等落地环节，再逐步对齐国际标准
• 欧洲路线：优先统一法规框架，先建立可跨境互认的安全与认证体系，在规则明确的前提下，再规模化铺开商用，更看重合规与跨区域流通

五、规模化实证带来的新挑战

1. 单车安全测试不再是唯一重点，车队级调度、远程接管、大规模故障处置、保险与事故责任划分成为新难点
2. 不同城市路网、交通习惯差异，对跨区域迁移能力提出更高要求
3. 法规碎片化会限制车企跨区域复制商业模式，也是欧洲极力推动统一标准的核心原因

【相关 FAQ】

问题 1：韩国自动驾驶实证车扩至 3000 辆，主要会在哪些区域开展测试？

回答 1：韩国自动驾驶实证车扩至 3000 辆，以光州为起点，拓展到 5 至 6 个实证城市，全国 55 处示范运行区都可开展测试，高速路网也纳入自动驾驶实证范围，覆盖城市客运、物流等场景。

问题 2：欧洲呼吁自动驾驶法规统一，主要是为了解决什么问题？

回答 2：欧洲呼吁自动驾驶法规统一，主要解决各国自动驾驶认证、测试、事故责任规则不统一的碎片化问题，避免车企进入不同国家需要重复测试认证，降低跨境商业化落地成本。

问题 3：韩国扩大自动驾驶实证规模的时候，L4 自动驾驶审查方式有什么变化？

回答 3：韩国扩大自动驾驶实证规模同步修订 L4 标准，审查方式从逐项场景测试，改成评估厂商整体安全管理体系，把车队运营、应急处置、维保等运营能力纳入审查。

问题 4：UNECE 统一自动驾驶法规，对韩国这类大规模实证的国家有什么影响？

回答 4：UNECE 统一自动驾驶法规可以实现认证互认，韩国如果对接这套标准，国内测试后的自动驾驶车辆更容易进入欧洲等海外市场，减少重复认证成本，但也要同步调整本土安全审查规则。

【参考资料】

[2026-11-10]（韩国明年自动驾驶实证车扩至 3000 辆 欧洲呼吁统一法规）CNMO 科技

[2026-11-10]（자율주행 실증차 내년 3000대로…유럽 "관건은 사업성" 규정 통일 촉구）파이낸셜뉴스

[2026-10-23]（무인 로보택시 상용화 속도…내년 실증차 3000대 투입）전자신문

[2026-09-29]（Portugal, Slovakia and Norway join cross-border initiative on autonomous vehicle testbeds）欧盟交通总署

【免责声明】

本文为行业资讯解读，各国自动驾驶法规、实证准入政策持续动态调整；L4 自动驾驶商用落地还受保险、路网基础设施、事故责任立法等多重因素约束，不构成企业市场落地决策依据。