三星重工业（三星重工）已经和日本森村 SOFC 技术公司签署合作备忘录，联合开发固体氧化物燃料电池 SOFC，目标落地在无人自主电动船舶，计划 2028 年实现商业化落地，合作分工清晰，森村负责电芯、电堆等核心发电部件供应，三星重工负责大容量 SOFC 系统工程、集成、船用适配以及商业化推进。SOFC 采用陶瓷固体电解质，可以直接使用 LNG、氢气等燃料发电，对比传统船舶内燃机，发电效率更高、碳排放更低，而且可以复用现有的 LNG 储运配套，对于船舶场景落地门槛更低；除了无人电动船之外，这套 SOFC 电源方案还会拓展到浮式数据中心、陆上与海上固定式电源场景，属于三星重工布局脱碳船舶、新能源海上电源的重点项目。
合作分工与项目信息表
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 合作双方 | 三星重工业、日本森村 SOFC Technology |
| 签约地点 | 三星重工板桥研发中心 |
| 开发目标 | 船用大容量 SOFC 燃料电池系统 |
| 商用时间节点 | 2028 年 |
| 森村负责 | 电芯、电堆核心组件 |
| 三星重工负责 | 系统集成、工程化、船级认证、商业化推广 |
| 核心应用场景 | 无人自主电动船舶、浮式数据中心、海上电源 |
SOFC 船用方案优势清单
- 燃料兼容性强：支持 LNG、氢气等多种燃料，不需要完全重建燃料供应链
- 发电效率高：能量转换效率优于传统柴油内燃机，减少碳排放
- 适合无人船：系统结构稳定、低维护需求，适配长时间自主航行作业
- 扩展性强：模块化堆叠，可根据船舶功率需求灵活扩容
技术与行业背景说明
- SOFC 属于高温燃料电池，工作温度高，所以对热管理、密封、材料可靠性要求高，船用版本还要额外满足海洋高盐雾、颠簸工况的船级社认证。
- 无人自主电动船对连续稳定供电要求高，传统锂电池续航、充电补给受限，SOFC 作为增程电源是重要路线。
- 三星重工同时布局浮式数据中心业务，海上供电同样需要稳定低排放电源，两套业务可以共用这套 SOFC 技术成果。
【相关 FAQ】
问题 1：三星重工联手日本森村开发 SOFC，主要瞄准什么产品？
回答 1：三星重工联手日本森村开发 SOFC，首要目标是无人自主电动船舶，同时这套 SOFC 方案也会用于浮式数据中心、海上电源等场景。
问题 2：三星重工和森村在 SOFC 项目里各自负责什么？
回答 2：森村 SOFC 负责提供电芯、电堆这类核心发电组件；三星重工负责大容量 SOFC 系统工程、系统集成、船用适配和商业化落地推进。
问题 3：三星重工与森村合作开发的 SOFC 计划什么时候商业化？
回答 3：三星重工与森村合作开发的船用 SOFC 燃料电池，双方规划在 2028 年完成商业化。
问题 4：SOFC 为什么适合无人电动船舶使用？
回答 4：SOFC 发电效率高、碳排放更低，支持 LNG 等成熟燃料，配套门槛低，系统维护量小，适合无人船长时间海上自主航行供电。
【参考资料】
[2026-11-09]（三星重工业联手日本森村开发 SOFC 瞄准无人电动船）CNMO 科技
[2026-11-09]（三星重工，与日本森村合作开发船舶用固体氧化物燃料电池）ZDNet Korea
[2026-11-09]（三星重工携手森村 SOFC，布局浮式数据中心电源）朝鲜日报英文版
【免责声明】
本文内容基于三星重工合作公告、外媒行业报道整理，SOFC 船用系统还需要完成船级认证、海上实船验证，量产时间、功率规格、燃料方案存在调整可能；本文仅为产业资讯科普，不构成投资、供应链选型建议。