乘联分会在 11 月 9 日放出最新统计，10 月国内新能源乘用车出口达到 58.2 万辆，同比增幅 144.7%，环比小幅上涨 3.9%；当月全部乘用车一共出口 92.8 万辆，新能源乘用车占比直接冲到 62.8%，相比去年同期拉高了 20 个百分点，在内销市场压力比较大的情况下，海外出货已经成为国内车企最重要的增长支柱，低价入门纯电车型是这次出口放量的主力，比亚迪、奇瑞、吉利排在出口榜单前三位。
基础出口数据一览
| 指标 | 数值 |
|---|---|
| 新能源乘用车出口 | 58.2 万辆 |
| 同比增速 | 144.7% |
| 环比增速 | 3.9% |
| 全部乘用车出口 | 92.8 万辆 |
| 新能源占乘用车出口比重 | 62.8% |
| 1–10 月新能源乘用车累计出口 | 447.2 万辆 |
| 前十月累计同比增速 | 139.7% |
车型结构分布
- 纯电车型：占到新能源乘用车出口总量的 61.7%，依旧是绝对主力，去年同期为 62.6%，占比小幅回落。
- A00、A0 级小车：这类经济型纯电车占纯电出口的 56.4%，相比去年同期的 42.1%，提升非常明显，海外市场对平价代步新能源车需求旺盛。
- 插混车型：剩下的出口份额由插电混动车型拿下，插混在部分海外地区更适配补能条件，出货规模持续走高。
车企出口榜单（10 月）
- ✅ 比亚迪：约 16.52 万辆，排名第一
- ✅ 奇瑞：约 8.38 万辆
- ✅ 吉利：约 8.01 万辆
- ✅ 特斯拉中国：约 5.90 万辆
- ✅ 上汽乘用车：约 4.20 万辆
- ✅ 长安、零跑、五菱、小鹏、埃安：紧随其后，均实现稳定对外出货
拉动高增长的几个因素
海外多个新兴市场放开新能源车准入，很多国家补贴、税费优惠持续落地，对平价代步电车需求爆发；国内车企提前布局海外渠道、海外工厂，整车加上 CKD 散件组装同步推进；经济型小车成本可控，在海外同类燃油车面前价格优势很强；同时国内车企出海节奏加快，新品持续投放东南亚、拉美、中东等区域。
需要留意的风险点
海外贸易壁垒正在增多，部分国家开始讨论提高进口关税、设置本地产能要求；汇率波动会影响车企海外利润；不同地区认证法规不一样，进入欧美等高标准市场门槛更高；另外大量低价小车扎堆出海，容易引发同质化竞争。
整体趋势判断
出口已经从过去的补充业务，变成国内车企稳住大盘的核心板块，新能源车出口占乘用车出口的比重还在持续抬升。短期来看，依靠入门纯电车型，出口数据还会维持较高增速；长期能不能稳住，要看车企能不能把品牌往上做，并且应对各地新出台的贸易政策。
【相关 FAQ】
问题 1：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆、同比增长 144.7%，这份数据是谁发布的？
回答 1：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆、同比增长 144.7% 的数据，由乘联分会在 11 月 9 日对外发布，也是当前行业通用的统计口径。
问题 2：10 月新能源乘用车出口里面，哪一类车贡献最大？
回答 2：10 月新能源乘用车出口里纯电动车占大头，其中 A00、A0 级经济型纯电车又是纯电出口主力，撑起这次 144.7% 的同比高增长。
问题 3：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，是不是全部都是整车出口？
回答 3：10 月新能源乘用车出口统计包含整车以及 CKD 散件组装订单，不是只统计完整整车出口，也是行业常规统计方式。
问题 4：10 月新能源乘用车出口大涨 144.7%，是不是意味着国内车市主要靠海外？
回答 4：10 月新能源乘用车出口大涨 144.7%，出口确实是重要增量，但国内零售体量依然更大，出口更多用来对冲国内市场的短期压力。
【参考资料】
[2026-11-10]（10 月新能源车出口量倍增 头部自主品牌加速 “链” 上出海）中国证券报
[2026-11-10]（乘联分会：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比增长 144.7%）中国网汽车
[2026-11-09]（乘联分会：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆 同比增长 144.7%）证券时报
[2026-11-09]（乘联分会：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆 同比增长 144.7%）新浪汽车
[2026-11-09]（10 月中国乘用车出口量同比增长 68.5%）中国经济网
【免责声明】
本文所有 10 月新能源乘用车出口相关数据来源于乘联分会公开统计与主流财经媒体转载；统计口径包含整车与 CKD，不同机构统计结果可能存在小幅偏差；海外贸易政策、汇率变化都可能影响后续出口表现，本文仅为行业资讯，不构成投资建议。